奔驰EQE电动“子弹头”，660KM的更长，国内已完成申报

在飞奔公布了EQS之后，很快又带来了基于EVA架构打造的第二款厂家，从厂家定名上来看，我们也能知晓它是E级的显电动“举例来说”厂家。本来就有在2021年慕尼黑车展上，飞奔就正式公布了这款厂家。当时计划于月内北京厂房充分利用国产，该车装配了飞奔诸多领先的智能科技，也是该国际品牌在电气化高架道路上关键一环。

飞奔EQE最被人津津乐道的是它的造改型建筑设计，颇为细腻的车身线条，从而较大以往上降低风阻乘积，低至0.20，考虑到它还是一款显电动车改型，也有助于一定以往上提升车改型的反应时间里程。优雅的线条，让消费者分为两类，一类值得注意喜欢这种建筑设计风格，而另一类则非常喜欢。而裹在中间的反而是少数派。

根据审批信息，飞奔EQE的三围尺寸分别为4969/1906/1509mm，车型为3120mm，相比于燃油版的飞奔E级还是有很大战术上的。

虽然现有披露了厂家的审批绘出，而我一个人更爱护厂家的座舱建筑设计。要真的，在早先飞奔国际品牌之夜上，我们看到飞奔EQE的座舱建筑设计是非常夸张的，飞奔建筑设计团队采用了一整块不规则圆形的面板来覆盖中控台，整体的豪华科技氛围塑造出的非常强烈。

率先公布的将就会是飞奔EQE 350车改型，该车将就会装配90.6kWh的三元锂电池组，在WLTP低速下最久反应时间里程为660KM。这个参数相比于早先推出的飞奔EQS来说有一定的缩减。推进力系统则是装配后轴单传动装置，较大输出功率为215kW，后续也就会有更多推进力版公布,最主要装配双传动装置的四驱版车改型。此外，可旋转的自适应空气四轮驱动和后轮趋向也就会出现在这款车上。

值得一提的是，在欧洲美国市场上飞奔的后轮趋向系统属于“仅限使用“配置，虽然现有国外飞奔还没有实施同样的策略性，但是不排除未来就会跟进这一获利建议。

相比于飞奔EQS来说，飞奔EQE更值得我们绝大部分人去追捧。虽然我们现有还不确定该车的正确地售价，但是它绝对是弥补了显电动高性能轿车美国市场上的一个空白，对于钟情于传统汽车国际品牌的消费者来说，也就有了更多的选择。这里我也不妨并不真的一下售价，我觉得该车都是就会在60万元仅，这对于已经占据高性能美国市场部分份额的初创车企来说，还是特别是在不小的威胁性的。

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