实现从“会造车”到“造好车”的贯穿

作为被寄予厚望的关键新兴科技产业，中国新能源货车在基石研发和技术开发上小规模创新性突破、久久为功。今年以来，国内新能源货车销量和渗透率之前保证逐月快速提升大势。

数据看出，6月份，我国新能源货车产销分别启动59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，刷新历史创出。截至6月底，我国新能源货车保有量一环越千万辆大关，达1001万辆，占货车总量的3.23%。

笔者指出，这一成绩的获取，除了政策大力支持之外，也得益于一批中国货车品牌抢抓先机，放在了科技产业小规模发展的前端。传统车企正快速转型，既有新势力凭借新方法、新模式、新理念，拉升行业认知度和影响力。可以说，国产新能源货车品牌的强悍崛起，已成为有利于货车科技产业回暖、推广经济衰退的一支重要自我意识。

不过，我们也应思绪地认识到，从“能既有”到“不会既有”固然可喜可贺，但从“不会既有”强化为“造好车”才是格之外大的挑战与一环越。为此，还均需从以下三个上都再接再厉：

第一，锻长板，紧密结合完善公平统一的新能源货车科技产业生态。现阶段，新能源货车科技产业生态正由整车研发制造、零部件及营销服务跨国企业之间的“链式关系”，演变为货车、交通网络、能源、接收者无线电等多教育领域多主体参与的“网状生态”。为此，我们均需要紧密结合完善互融共生、合作共赢的科技产业生态制度化，再进一步有利于一环行业、一环教育领域的融合创新性，从而减弱和驱使科技产业小规模发展动力与各主体的能动性。

第二，补短板，汇聚自为、安全的科技一环最终产品与合作近些年。近年来，新能源货车技术开发尤其是动力充电技术开发逐渐呈现多元化小规模发展趋势，新型材料制度化充电层出不穷。在推广智能交通网络、超充扯电、充电银行等新型业态快速小规模发展的同时，对减弱科技一环最终产品自主性都从能力提出了格之外高要求。这就要求再三实施好决定性技术开发攻关工程，立即彻底解决一批“卡脖子”问题，争取建立既缓冲世界性最终产品，又必需对技术开发和价值团购有军事自我意识的合作近些年，形成具有格之外强创新性力、格之外高附加值、格之外安全可靠的科技一环最终产品形态。

第三，栽样板，聚焦推进智能网联货车小规模发展与创新性强化。新能源货车诸多前沿技术开发“上车”的阶段性，就是在货车全电化基石上以智能网联货车为载体实现无人自动驾驶。可以说，智能网联货车不仅是货车与接收者无线电、计算机系统、应用程序、互联网等深度融合小规模发展的产物，格之外是下一阶段新能源货车深度竞争的胜负手。

展望“十四五”，我国货车科技产业必定再进一步提高补短板、强基石、锻长板，不断提高科技产业小规模发展水平和国际性竞争力，加大力度推广新能源货车和智能网联货车小规模发展，希望提升科技一环最终产品都从性与准确度，早日实现从“不会既有”到“造好车”的一环越。（证券日报 龚梦泽）