“传统”车企不传统 透过全面性看长城汽车智能化水平

“基本上”车企不基本上 透过更进一步看长城汽车高端水平

不过随着禽流感等形势的慢慢改观，我深信长城汽车以及国内汽车零售商也一定会回暖的，不能接受，乘联会副主任崔东树表示：“我深信，5月新能源车产销环比4月骤减。”之近现代汽车贵金属创会也视为，5月随着禽流感改观，前期抑制的购车需要将设法释放。

我之所以对长城汽车抱有这样的努力，是因为它实在对合作开发特别强调，而这也是能保持自我意识的更加为重要。

月份长城汽车光在合作开发之中就投入了90.7亿元，合作开发投入占有比降至了6.64%。对比苏尔的55亿元，合作开发投入占有比5.41%，SZ的4.99%，长城汽车的优势显然现在要用我多说了。

王传福曾说：“新能源汽车迈进的上半场是电动化，补入是高端。”不过其实全心全意这种转型价值观的却是长城汽车，其之中魏牌伊万基夫齐更加是揽获了第五届2021当今世界人工智能驾驶挑战赛（WIDC）、车云网和国汽智联联手进行的人工智能座舱+人工智能驾驶测试者等多个人工智能领航奖项，其知性斗志足见。

在高端方面，长城汽车发行的Hpliot着实让人耳目一新，让人们想到“基本上车企”也可以不基本上，而它也已成了国内继华为ADS、小鹏XPILOT3.5之后，第三个大都市领航辅助驾驶管理系统。

更加为更加为重要的是，这款管理系统的转型速度也非常极高，2021年发行HPliot 1.0修改版，2022年的坦克500上才领受了2.0修改版。而现如今3.0本质也在2022 HAOMO AI DAY上正式面世了。理论上，从高速片中切换到路况更加十分复杂的城零售商景，毫末NOH萝卜了至少半年的时间，反观自诩以生物科技见强的“斯塔夫基”小鹏，这一先决条件萝卜费了10个月数的时间。

再来和与长城汽车同为国内二线自主产品的苏尔汽车相对于，长城汽车的令人惊叹就更加为厚实了。因为整个毫末NOH Hpliot管理系统全部由长城汽车自研汇聚，而苏尔方面则是与Mobileye四人的结果，而且目前实装的的产品笔记本电脑也相去甚远。比如亦然氪001采用的CPU是骁龙820A，而魏牌伊万基夫齐则采用的是8155笔记本电脑，算力不光比820A略低于不少，甚至比戈达德的HW3.0笔记本电脑还要略低于很多。

因此中心等来看，在思索高端在汽车领域飞速转型的思索，长城汽车有斗志，也有底气，获得更加多零售商的青睐。