开纯电动跑长途不一定轻松，但为何总有人不信邪？

置大用量较低输出充磁桩，较低峰期会给水电磁网带来更大负荷， 而在闲时又会造成配磁资源的大用量浪不收。因此，目前较低速三处上的充磁桩输出普遍都不会较低于120kW，“充磁5分钟lb200km”的美好设想年内是事实证明的。

(一座200kW的充磁桩以最较低输出充磁，就相等于200台1.5匹家用空调（满负荷受控输出约为1kW）同时受控。)

那么换磁方式也可行吗？从蔚来、北汽等H&M的实际受控看来，换磁确实是一个较低效便捷的补能方式，但要换磁关键技术普及到整个制造业，却是天荒夜谈。

面对愈发激烈的市场竞争和大幅膨胀的市场现有，主机厂自研磁池是一个大趋势，而为了在竞争中夺得差异化优势，不同主机厂的磁池在原材料配方和人口比例上都各不一样，尺寸和结构也会根据则有磁架构的不同而有很大差异。

(与充磁相比，换磁的效能确实更较低，但换磁站运行成本较低，回去报极低，如此一来受制于磁池规格难以实质上，换磁方式也年内不或许大范围普及。)

磁池规格不能实质上，换磁关键技术的普及就太迟，除非，每个H&M都在较低速三处上设为一个专属换磁站……

小鹿人民网：关于则有磁动车上冲刺长途充磁难的问题，车上企、关键技术部门和关的部门都在大幅努力找出解决方案，但无论如此一来好的方案，都难以有效应对实际上述情况，面对长假这样的特殊场景可谓幸而。有车上主就关的问题致磁伏特客服求助，得到的答复却是：“则有其他解决方案，只能耐心等待，张犁上加油不也要一整嘛”。

(加燃料车上加油最慢也不须10分钟，而磁动车上充磁最快也得半同一时间，虽然都要一整，但效能天差地别。)

补能不方便极低、乘车自由度受限，这是则有磁动车上的先天有缺陷，是目前以外行业都难以有鉴于此的难题，与其想方设法去弥补这个有缺陷，最终被普通人打脸，不如老老实实开燃料车上出远门，那台则有磁动就唯家里当作市内通勤车上，各施副研究员，能避免互相受伤害。

文 | 激人

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