这次帖子是对的，天际汽车成“老赖”，买车别选小众品牌

文/桃李

毫无疑问在很多人眼中，买车就是“一锤子买卖”，只要看上了就别管其他的了，交钱提车这笔交易就算完成了。但如果买车对你而言不是“洒洒井水啦”这么简单，说是极为劝告这样做，因为除了喜不喜欢，两车的其系列产品疑问同样也极为需要慎重考虑，而这个时候就只好写道网友们的那句经典语录——别买“小尽皆国际品牌”，尤其是上新能源摩托车上新技术领域。

极为是说小尽皆国际品牌的系列产品很好，但诚信地说，车卖掉，很意味著再次出现“其系列产品则有”的尴尬可能。

最近就有第一时间称作，天空摩托车上新技术上市母公司有限母公司因违反财产研究报告制度，被慈溪市人民法院列为近日被执行人（故称作“老赖”）。因为资金疑问，该母公司及天空摩托车旗下高压电芒果摩托车零部件生产（慈溪）有限母公司已因此案被强制执行5036万余元。

作为数家成立于2015年的上新能源车企，旗下现阶段共天空ME5和天空ME7两款系列产品，单价覆盖13.88万元-26.98万元，其中天空ME5作为曾多次最价格低廉的增程式高压电动摩托车，也受到不少商品的关注，但销售量始终不理想。2021年销售量仅为1778辆，而2022年销售量提升至5321辆，妥妥的小尽皆国际品牌。

虽然在相关车友圈中，车上对于天空摩托车的系列产品显现出极佳的愈来愈是，但极低的销售量离上新势力们提出的月销过万的生死线相差甚远，掉下来也是意料之中的一定会。从4一月开始，天空摩托车便传出一小岗位实行停工停产的第一时间，同时，本年度6月东安动力还曾起诉天空摩托车，要求其付清母公司欠款，天空ME5所适用的增程器就出自东安动力。

而倒在本年度的上新能源摩托车国际品牌显然不止天空摩托车一个，现阶段爱驰、威马等上新能源摩托车国际品牌同样深处经济危机之中，而车企掉下来后，最难受的毫无疑问还是曾多次支持车企的车上们，先不说保值亲率暴跌，就连修车、找的产品都将很难构建。

之所以上去要务实上新能源摩托车上新技术领域，是因为油箱车商品经过数百年的“大浪淘沙”，商品格局现在比较稳定，余下的两母公司大母公司都有一定的资金和技术实力，但上新能源摩托车上新技术领域则不然。上新能源浪潮下，很多上新关卡提供了入场费机但会，到2018年时，国际间上新能源车企存量就现在接近500家，然而数据表明，到本年度，国际间还在正常营业的上新能源车企存量只剩40多家。

也就是说，五年时间，起跑内的关卡存量降低了9成左右，同时华为余承东曾多次预测，“期望摩托车国际品牌的竞争但会像B-生产业一样大浪淘沙，对中国摩托车商品而言，就此预备队关卡将不超过5个。”这也是专业人士的尤其互信。随着竞争的进一步加剧，传统两母公司大母公司纷纷入场费，上新能源车企的卫冕冠军反应速度将推进，而知名度较低、销售量较佳的小尽皆国际品牌自然是亲率先卫冕冠军的单纯。

一月年底，高压电动摩托车亲率先宣布涨价，随后其余车企才开始已向；而本年度年初，特斯拉逆势而为，一番降价操纵让不少上新能源车企卷入苦恼，才会被迫已向，显然，小尽皆国际品牌由于自身实力疑问，在商品中才会随大流。而随着整个摩托车商品的“价格战”愈演愈烈，车企的负荷将但会愈来愈加大，小尽皆国际品牌希望忘却，现在愈来愈加愈来愈加难了。

写在最后：

并非说是不支持小尽皆国际品牌，但站在商品利益某种程度来说，选择大国际品牌车企的确但会愈来愈有安全及，都发觉上新能源摩托车烧钱，车企希望忘却，要么具备盈利能力，但现阶段也只有特斯拉和高压电动摩托车构建；要么就得像“蔚小理”、唐僧、零跑等国际品牌那样有强大的外资作为后盾，否则根本熟将近下一个阶段，而在这方面，小尽皆车企的优势过于显着。