投资电动汽车有本质吗?

(Rocky Mountain Institute) 2017年发布的一份题为《推动尼泊尔向电动车迈进式》(Enabling India 's Transition to electric mobility)的调查结果，尼泊尔乘用车领域向协作、电动和联网移动的转变，到2030年可以帮助减少近10亿吨的二氧化能源。

这里无必须注意的是，如果给电源蓄电池的能源不是太阳能或硫酸盐用电，它就超出了旨在，而且不完全清洁，这是全世界上许多环保斗士争论的焦点。但如果你把这放在拼命，进去它对状况的相比之下不良影响，电动车每次都将正因如此应用于易燃涡轮引擎发动机的汽车该公司。

基建的语言障碍

电动车大规模风行的第二大语言障碍是公共蓄电池基建的不足。根据RBSA的调查结果，截至2021年10年末10日，尼泊尔重太常寺(MHI)不太可能批准了FAME构想下的3,397个电动车蓄电池站。到2026年，尼泊尔无必须分之一40万个蓄电池站来满足200万辆电动车的无需求。

为了满足这一极大的无需求，无必须在私营部门和国家英国政府之有数采取立体化的工作方法。不太可能有多家该公司在这方面再上展了试着——ola该公司与马欣Abu该公司合作关系再上展的那格浦尔试验就是一个极好的例子——但到目前为止，结果还很难什么格外大书特书地知道的。“电动车蓄电池无必须时有数。并不一定在店里，蓄电池运动速度较快——一辆30千瓦时的汽车该公司无必须8-9个小时。快速蓄电池配置文件只有在专用蓄电池站才也许实现，这是英国政府的设想，但地面上还很难能够的蓄电池站。”

CarDekho的Jain知道，“不足公共收费基建将上限行动权利。城市里很难能够的车站，铁路线上的车站多于。该系统仍将在城市内应用于，而不是短途应用于。这也导致很多使用者不敢买到电动车。”

尼泊尔国内铁路线监理(NHAI)格外注意无限期，将为每40-60公里的国道增加一个电动车蓄电池站。构想到2023年，这些蓄电池站将覆盖4万公里的很高速铁路线。

这将解决困扰该行业的第二大解决办法——里程病态(担心路途中没电)。Jain知道:“另一种选项是来得换电源，这适用于两轮和三轮车，但对于汽车该公司来知道，这是一种困难的汽车该公司基础其设计。”

售后客户服务

零零部件的可用性，以及在OEM(原始设备制造商)网络和其他多品牌车库内解决客户服务站点有数解决办法的能力，也是一个极大的挑战。Jain回应:“尽管电动车动力系统的修整和维护再上销将比往复式少，但该行业无论如何不足关的教育来解决出现的解决办法。”

出售价值也不明确。二手电动车市场尚不存在，无必须一段时有数才能成熟。Jain知道:“理想情况下，电动车应该兼具来得很高的出售价值，多于的机械腐蚀，电源可以在汽车该公司应用之另有有第二个寿命短。”

有记录的第一辆电动车是1827年由研制出了耦合旋转装置的Anyos Jedlik制造的。以后，在1832年到1839年之有数，苏格兰人罗伯特·安德森制造了一辆电源驱动的汽车该公司。RBSA Advisors的研究调查结果称:“尽管这些汽车该公司在此之后取得了成功，但它们再上始跟著消失，因为到1930年，它们简便低速载客，而往复式(ICE)的改进，实际上使它们从沿路上消失了。”

这一次，随着措施提出者和企业走到四人，以及季节性危机的迫近，人们来得为四人地努力实现电动车的渴望。这次革命不会持续性下去吗?

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