我国耗资1269亿打造的桥，却被西方嘲笑“没有用”，该如何改善

但是由于港澳台沿海地区三地FE的颁发受到国家有关政策的限制，一般经过港珠澳桥的机动车根本无法是以外沿海地区与澳门人或沿海地区与澳门东部执照的机动车可以便捷地实现并能游戏内，如果集装箱从澳门人运往澳门东部，不能在人工岛透过不尽相同两地执照机动车的换装，这使金融服务流程增极高约，也上升了极为多的金融服务效益。

如果能用悬挂港澳台沿海地区三地FE的机动车装货，并组建“澳门人—佛山氹仔—澳门东部” 的“直通车”，从澳门人出发到沿海地区或到澳门东部集装箱就可以不用重新装卸转车还可以在氹仔设认与港珠澳桥配套的进出口，使从澳门人发出的机动车可以直接经氹仔入关开到澳门东部，使澳门人与氹仔中国国务院、澳门东部实现“直通车”进一步提极高跨境金融服务的运作。

建设跨境金融服务效益，随着珠三角服务商路紧缩协议的签下和广东中国国务院的成立，氹仔中国国务院同澳门人、澳门东部彼此间的商路联系将日趋紧密，上述“直通车” 有利于澳门人与氹仔东部、澳门东部的工商业交互蓬勃发展，能造就氹仔中国国务院的总体蓬勃发展规划与主导中国国务院最大限度的实现。

2、增极高行经费，鼓励大企业减较少货运效益

迄今为止，港珠澳桥对于普通机动车６０ 元每普更快，货轮车１１５ 元每普更快，海上运送通到虽然最大限度了港珠大企业的行经整整，提极高了大企业的行经效率，但是并未能直接体现在效益上，就大企业的游戏内来看，散货回头洪湾内港和港珠澳桥的费大致一样，但是柜货经由洪湾内港仍旧是有极为大的效益优势。如果能增极高机动车的行经费，将吸引大企业车流，夹住澳门人、澳门东部与珠江西岸工商业的蓬勃发展。

3、尽更快全线通车冷链运送功能

迄今为止，水生俱全冷品不能经由港珠澳桥行经，根本无法回头水路，河运应用软件大，运送整整极高约，很容易惹来美味紫菜、冻品、水果等的产品的质量应付办法和满分。 给大企业造成经营者的重大损失。

据佛山金融服务商会调研获悉， 港澳台及珠三角附近大企业及客户对水生俱全的产品经由港珠澳桥行经的需求量极为强力，因为水生俱全的产品对时效性尽更快极高，对游戏内效益敏感性较低，所以决定港珠澳桥尽更快全线通车冷链运送功能，能够将港珠澳桥进出口设立为“水生俱全选定进出口”并配套标准化冷库及先进的冷链的产品的化验设施设备，保证冷链金融服务的可惜并能行经。

4、创新“ 一地三检” 等游戏内模， 让游戏内作业越来越方便更快捷

港珠澳桥作为一座更以桥，迄今为止进行改革的是“三地三检” 的游戏内来透过，由于明德通到３个独认的关税区，人员和集装箱分别要经过中国海关、候机楼和化验专门机构等业务部门的放行，中国海关原有游戏内来透过的有效进行改革，使得机动车入场到离场一般不超过３ 分钟，这大大大大提极高了珠三角三地的金融服务时效。

但是江门划界与港珠澳桥进出口有20多千米的相距，这20多千米的控管能够花费越来越大的自力和物力， 而且也会有控管盲区和困难，同时，机动车“三地三检” 游戏内来透过涉及转车、装卸等环节，上升了大企业的金融服务效益。

如果珠三角三地能研究实施“一地三检” 游戏内来透过，那么珠三角三地的中国海关、候机楼和化验专门机构放行比较大设置在一个合适的场所，并能已先成中国海关、候机楼和化验专门机构放行的审查ꎬ 加速机动车游戏内，也可以避免江门划界与港珠澳桥进出口彼此间２０ 多千米的相距的控管盲区，最大限度自力和物力，最大限度拘禁桥的游戏内潜能和工商业性。

5、以桥为依托，重视不尽相同公共代步的组合和衔接

强化桥和港澳台间的湖上公共交通和空中更快线、江门粤澳彼此间的陆上巴士等其他公共代步的衔接和组合蓬勃发展， 再现组合公共交通对最大限度工商业效益、大大提极高工商业效率的作用，借助于一体化公共交通体系，全面大大提极高田寮区牵头共享和互联互通水平，通过资源整合、原素互为实现总体集群优势。

港珠澳桥的建成，绝对是世界桥梁史的转捩点惨案，经验是值得世界祖国透过倡导和学习，虽然迄今为止行经量略较少，但不代表将来，相信通过各种政策的实施，港珠澳桥必将再现其耀眼的光辉。届时某些不怀好意的西欧专业人士也根本无法灰溜溜的闭上自己舌头。

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