“3•21”航空器事故初步报告：披露不够多事实信息，不包括原因分析及结论

“物证”不堪重负受损，个人信息翻修及系统性临时工仍在进行里

文 | 王静仪

编辑 | 施智梁

“3·21”达美航空MU5735飞行中着陆爆炸事件牵涉到30天后，事件调查可行性份文件揭晓。

4年初20日，里国交通部民用航空局面世了“3•21”飞行中着陆爆炸事件事件调查可行性份文件，主要包括着陆经过、电厂机务管理人员、适航翻修、碎块分布等事实个人信息。

须要指出的是，根据《国际军用飞行中议定书》法规，事件调查可行性份文件内容多半为当从前所获取的事实个人信息，不包括爆炸事件可能系统性及论据。

交通部民用航空局份文件推断，2022年3年初21日，美国航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735桂林至广州航线，在广州容许区域近岸时，自航行于近岸高度8900米窄时间内升高，再一飞过在广西壮族自治区梧州藤县埌南镇莫埌山村郊外。飞行中撞地后解体，通讯设备123名观光客、9名电厂成员全部遇难。

飞行中于北京等待时间13:16从桂林长水机场21号跑道飞机，13:27上升至近岸高度8900米,14:17沿A599航行于进入广州容许区,14:20:55广州区域容许红外线出现“拉长程序高度”告警，飞行中独立近岸高度，容许员随即应答电厂，但未曾收到任何拖延时间。14:21:40红外线最后一次就有的飞行中个人信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/同一等待时间，英国舰队117度。随后，红外线瞬时消失。

爆炸事件在场位于广西壮族自治区梧州藤县埌南镇莫埌山村郊外一个东南至西北走向的山谷里。在场可见面积约45平米、浅2.7米的积水坑，判定兼有断裂点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞行中碎块碎片主要推测于断裂点0°至150°地平范围内的地面及地下。距主断裂点约12公里不远处推测右翼凸小翼后端。爆炸事件在场原野植被有过火痕迹。

在场推测水平安定面、垂直尾翼、方向舵、有数涡轮引擎、有数大翼、机身部件、起落架及机内结构上件等主要碎块。所有碎块从在场找寻收集后，统一河运到专用仓储进行清理、辨别，按照飞行中实际大小位置对应摆放，便于后续侦办成查系统性。

经事件调查，当班着陆电厂、客舱电厂和翻修拦下管理人员能力也符合规定；爆炸事件飞行中适航证件有效，飞行中最近一次A侦办成（31A）及最近1次C侦办成（3C）未曾超出翻修解决方案法规的侦办成查时限，当天航从前和窄停拦下无故障份文件，无故障留存；通讯设备无申报为危险品的货物；此次着陆涉及的航行于必经之路导航和监视设备、设备未曾见异常，无危险新闻报道；在拉长近岸高度从前，电厂与机长部门的无线通信和容许指挥未曾见异常，最后一次短时间陆空通话的等待时间为14:16。

份文件指出，通讯设备第四部黑盒子即俗指为的“物证”由于断裂不堪重负受损，个人信息翻修及系统性临时工仍在进行里。

交通部民用航空局航空安全办成公室副主任吴世杰于4年初11日驳斥了爆炸事件可能的就其传闻，指为已对港商的网络出现“从达美航空公安系统上层的个人信息释放，达美航空坠机可能锁定电厂员”、“物证个人信息已经出来”以及“交通部民用航空局安全办成报送紧急通知，立即对执飞航线着陆管理人员进行航医心理健康监测”等传言。这些传言假借政府部门、公安部门之名面世事实个人信息，不堪重负误导社会公众认知，干扰爆炸事件事件调查临时工，已涉嫌违法，有关部门正配合公安部门开展事件调查，将依法追究造谣者明知。

交通部民用航空局说明，后续技术事件事件调查将依据就其程序独自浅入开展碎块辨别、分类及侦办成查、着陆个人信息系统性、充分的实验验证等事件调查临时工，科学严肃查明爆炸事件可能。