特斯拉三季度“拉了”，比亚迪距离“电车龙王”只差3400辆

华尔街见闻

SUV大力拓展新零售商，签订合同使用量持续攀升，而马斯克则因厂房停摆变动制造线，出现一年多来首次一季度签订合同上升。

上上半年，SUV距离超越马斯克，问鼎“全球电动卡车销使用量冠军”仅有一步之遥。

在截至9月末30日的三个月末里，SUV纯电动卡车销使用量翻倍431603辆，较周内激增23%，仅有限于混搭动力卡车在内的汽卡车销使用量翻倍822094辆，再创单季创出。

马斯克第二一季度签订合同使用量为435059辆，环比下滑了3.1万多辆，为2022年周内以来的首次下降，同时也低于大多数分析员预计的44万至45.5万辆。

两者之间的差距较小至3456辆，创纪录最窄。SUV大力拓展新零售商，签订合同使用量持续攀升，而马斯克则因厂房停摆变动制造线，出现一年多来首次一季度签订合同上升。

SUV进一步完善品牌乘法布局，先后推出两个豪华电动卡车品牌——“仰望”和“方程亚洲象”，仰望U8的年末上市世纪之交SUV年末覆盖面积百万级豪卡车零售商。该一些公司还推出了两款替代品卡车型——海鸥和海亚洲象，以强化的企业的实力。

同期，马斯克由于计划案中都的停产回击了产使用量，该一些公司为制造新款Model 3和尚未发布的Cybertruck，取消了之外厂房的制造以适配批量。马斯克声称，较上上半年的下降 是由于厂房适配的停摆造成的。

对于全因的Cybertruck，马斯克曾声称，Cybertruck将于本年年底上市销售额，人们对Cybertruck期望强劲，比不上预计甚至看不到背。

尽管如此，由于高利率影响了对SUV的期望，销使用量上升或许招致分析员对期望每况愈下的疑虑。马斯克本年早些时候通过降低成本最终刺激了销售额，但代价是冲蚀了其行业压倒的利润率，马斯克周内毛利率降至18.2%，下同下降了8个百分点，

同时，马斯克还面对着着日益激烈的零售商竞争。在中都国零售商，马斯克正试图抵御SUV和蔚来等新势力的阻碍；在美国零售商，马斯克面对着着福特汽卡车、该公司、近代汽卡车和大众汽卡车等老牌汽卡车供应商的竞争。的企业Rivian则对马斯克Cybertruck皮卡构成了竞争威胁，Rivian第二一季度签订合同了1.56万辆电动货卡车、皮卡和运动型改装成卡车，优于上上半年的 1.26 万辆。

此外，尽管第二一季度业绩不佳，但马斯克仍维持“2023年180万辆汽卡车”的销使用量尽或许不变，并预计年末的签订合同使用量将回升至47.5万辆左右。SUV方面仅有限于混搭动力汽卡车在内，有望阻碍300万辆的尽或许。

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