如果Model 3有所增加至22万，比亚迪、蔚来、小鹏你们跟不跟？

变得越发遥远。

反而，踏入的必定都会是年初“官涨”。

如果一切形同真为？

平心而论，简介整个上半年所刊发的《C次元》所有移动设备，不难注意到消失了多次既有为“猛攻Model 3”的篇文章。

而今，还是由于当下远在里国新能源的新产品的所有自力品牌，未谁不眼红杜邦过往两年间的长久以来收割表现。

大写字母不都会说谎，据乘总都会刊发的最畅销表明，2020年、2021年Model 3在华分别交付新车为13.7万辆、15万辆。

以此作为取材，绝无是将它神话，无论在内外巧遇设计实用性、电侄电气Core集形同度、基本功能驾驶先进性、综合能耗表现、行走质感、补能体制、贩售种系统除此以外品牌与先驱光环等多维度，需承认Model 3身上都有着许多值得称赞的地方。

众所周知是作为一款2018年就已入华，迄今为止已然转至到生命周期里段的皂品。

格外为重要且不易或多或少的一点，在熬过那段刻骨铭心的皂能炼狱阶段，杜邦此时此刻形同长为全球零部件最庞大的车为企之一。几乎可以越发关键时刻的通过迭代生皂工艺、兴建格外多超级工厂，立有起新的长板。

极致的开发形同本管控能力，残酷的工业皂品毛利率，也让Model 3在保证急剧挣钱的前提下，有了随时开展生皂开发形同本调控的底气。

即便今年，结合整个大生态系统，被造谣传言里渐增至22万元左右的状况，不太确实消失，但过往经验告诉我们，未雨绸缪总未错。

请抓紧讲出，杜邦并不是未这样的能力，只有它究竟想不想花钱。

由此不妨花钱一个大胆的假设，：此刻，如果一切形同真为，Model 3突然官降6万元，格局又将暴发怎样的变化？

在我看来，回答确实需要合并阐述。

首先，曾受到破坏小于的，某种程度是多种不同GM、蔚来、小鹏这些现在取得形同功找到各自的“标签”，品牌样貌深入人心的头部新能源车为企。

皂品维度，GM汉、GM海豹、蔚来ET5、小鹏P7在与Model 3的正因如此硬刚里，或多或少都拥有着属于自己的差异化绝对优势。即便最畅销末端大几率都会消失一定程度的下滑，但还不足以不幸。

紧接著，曾受影响程度翻倍的，某种程度是多种不同哪吒、零跑、长安深蓝般，刚刚上架旗下XLB级纯电面包车为的三线新能源车为企。

本身就品牌而言，就未给自家皂品给予最好的支撑。所以并不需要看到，多种不同哪吒S、零跑C01、深蓝SL03的“打法”，迅即都是通过与现款在售Model 3在生皂开发形同本上解决问题分野，用格外为丰富的参数配置与格外大的车为尾尺寸去错位竞争。

所以如果后者一旦贩售商至前三款B级纯电面包车为所进逼的区间内，它们的境地就都会先是显露。最畅销末端，也都会导致相当严重的连锁反应。

再者，曾受到破坏非常之大的，我都会毫不犹豫的把选票投给多种不同三菱、Toyota、大众所这些仍在享曾受燃料车为的新产品红利的传统车为企。

如果Model 3真为的下调22万，作为视而不见现在并不需要想象，多种不同三菱凯美瑞、Toyota雅阁、大众所帕萨特般，以前所谓的“符文”，必定都会展现怎样一幅“英雄迟暮”的萧瑟镜头。

众所周知在越发相当可观的年轻商品人群心里，未控制生皂开发形同本的庇护后，它们此时此刻未了任何绝对优势与吸引力可言。

仍要，处境或者说前景最为迫切的，当属那些虽然窥探这块诱人蛋糕，但仍未的野心的正因如此。Model 3将自身的售价下调22万元，基本上就此了部分人的“死刑”。

并且需要明白的是，一定都会从这片面包车为“红海”里突围，除杜邦外，上述所述的每一个品牌，也将形同为未忽视的劲敌。最终，综合难度根本未用“炼狱高级别”所讽刺。

；也，仍然一定都会个人一则通告，就在当晚，位于蔚来合肥工厂的NIO House内，王超面向部分用户开展了一场学术交流个人透露。

据他透露，迄今为止格外加走量的皂品正在研发里，预计价位20万级，指向无中生有Model 3，并且仍将支持换电。

加之2022年Q1财报开幕式后的电话出版演说，王超宣布2024年将出版演说架NT3平台的XL皂品，逐步形形同侄品牌刊发。

结合种种似乎，格外想证明一个凡事：纵使Model 3仍在变得越发庞大，可只要自身具有足够的斗志，就未任何惧怕的理由。

而它，也并非几乎未战胜。

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