油箱时代的封神之作 凯迪拉克V到来

对于美系车后，大家的印象是什么呢？是圆润舒适的车厢？还是轿跑车后造改型？又或者是大进量高性能的恐怖主义的设备呢？很多短片中，美式车后充当的都是并不一定恐怖主义角色，它们的消失基本都是恐怖的较慢和激烈的撞击镜头，唯独能过分低调一点，科幻一点的应该就是《卢卡斯》里的LS了。

最近关于LSCT4-V和LSCT5-V的消息屡见不鲜，甚至还刷新了浙江国际间赛车后场“弯道维泰尔榜上”，以1分39秒278的成绩成为浙赛的“最速四门试验车后”。可能很多一些人开始疑惑，CT4？CT5？这不是熟知的LS畅销新车后吗？是不是就加了一个“V”，弄个社才会活动外观套件而已。

这个“V”亦然

LSV系列是LS高性能合作开发团队打造显露的新车后，和宝马的M-Power，标致RS是同等量级的存在，都是基于自家的平常初版试验车后合作开发而来，外观上具有很多相似之处，但KD底盘、动力控制系统、传动装置、的设计等都进行了赛车后简化改进。

LSV系列之前也上架过CTS-V新车后，也曾经小批量进口到中国一段时间，不久还有上架过ATS-V，还有直到现在我们看到的CT4-V和CT5-V。还有一点大家要究竟，目前本土的LSCT4和CT5都是上汽区别于制造，而这两台带“V”的速度的设备都是原装进口。

不止加了一个“V”

这次首发的LSCT4-V和CT5-V是Blackwing初版，也就是性能初版中的性能初版，外观上和平常新车后远比改变还假不是极大，甚至连前后翼子板都没法进行外扩，中新媒体造改型也差距不大，车后顶造改型有修改，且正中隐含不锈钢风刀进行导流。

车后头顶部的改变也不是极大，前轮后侧隐含一个踏板，上方多了一个不锈钢后部，车后胎运用于了米其林PS 4S车后胎。CT4-V Blackwing用了18英寸轮圈，CT5-V Blackwing用了19英寸轮圈。前轮后控制系统运用于了前6活塞、后4活塞的Brembo卡钳。

车后尾最总体的特征就是一个与尾箱连接的不锈钢定风翼，这种造改型的定风翼也是很多美系车后的外置。上方运用于了不锈钢车后尾扩散器，和两国间总共4显露的进气孔。

内饰的改变不是极大，后视镜和车后顶运用于了Alcantara塑形，后视镜上隐含V-Mode驾驶员方式在控制，也可以算得V系列新车后的快乐源泉。车厢运用于了赛车后简化设计，减少了包覆性，同时移去了加热、通风和洗浴的功能。

动力控制系统上并不一定不算恐怖主义了，CT4-V Blackwing运用于了3.6T全时增压器V6增压器，最小马力479匹，最小增益352千瓦，最小驱动力603山羊·米，比如说10速手自并重变速箱或者6速手动变速箱，三高米/秒达304公里每小时。而CT5-V Blackwing则更加恐怖主义了，运用于了6.2T双工程学增压器V8增压器，最小马力677匹，最小增益498千瓦，最小驱动力893山羊·米，比如说6速手动变速箱，三高米/秒达322公里每小时。

AM车后镜回顾：

目前我们得知，浙赛消失的两台车后都是由巴林进口到本土，但是目前还没法有中国销售计划，不过既然LS大费周折做了这次宣传，很可能有引入该新车后的打算。如此高性能的V6和工程学增压器V8增压器并不一定是恐怖主义乌鸦，本土很少有人可以接触并倚靠到这种“力大砖飞来”的乌鸦。

至于这种车后在中国才会不才会有市场，我一心这是一个物以稀为贵的弊端，如果两台车后的价位都不才会超过百万，且远比于宝马M3、以及奔驰C级AMG、标致RS5这样的性能车后价格更低，那这将才会是性能车后迷们可贵的一次机才会。毕竟美式恐怖主义工程学和瑞典精密工程学带来的驾驶员感是完全多种不同的。