奇瑞动力系统自主性度分析： 除了涡轮增压器 其他全部自主性

By【虹聪轿车后Studios】@商科女的车后库

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虽然新能源轿车后增长速度很拔，但是极为长时间内都，以汽油为油料的螺旋桨依然还是市场大众化。很多女朋友在选车后时首先还是会问到这款车后螺旋桨怎么样？从今天开始，商科女就给大家说一说螺旋桨评论者规范。分别对国产和合资企业螺旋桨的自行原创度、驱动/金融业安全性、可靠性/耐热，紧凑性/工艺研发，还有与WD的匹配等方面给大家透过一个充分的该系统评论者，决心对你的课征后很难有一定的参考作用。

今天首先给大家说简体版、苏尔和二汽，谁的驱动该系统自行原创度最低？

想必很多微博都听过，简体版五大神兽在这间茅草屋内都创办了简体版轿车后这个故事。但是不是所有人都知道在这间茅草屋内都，简体版最早孕育出的不是轿车后，而是螺旋桨。

近十年90二十世纪，当雁门关、苏尔等其他自行品牌都在采购三菱汽车螺旋桨时，简体版就开始自己鼓捣螺旋桨了。简体版首先与拉丁美洲顶级的螺旋桨设计母公司AVL开发设计了ACTECO

系列螺旋桨，而且全部拥有完整的知识产权。

经过了20多年的积累，目前为止，简体版的整个螺旋桨该系统除了一个转子发动机是对外向博格华纳采购的，其他所有的零组件都实现了自行研发。

早在2006年，也就是简体版正式成立10年之后，就早已开始向雷诺过境1.6再降和1.8再降螺旋桨。2013年又开始向美国政府过境螺旋桨。同年，又通过日本国的日立日立协力，向日本国过境螺旋桨。目前为止简体版的螺旋桨早已过境到俄罗斯、拉脱维亚、土耳其、南亚、伊朗、德国、日本国等国家。在美国政府，约翰迪尔,亚太地区500强农用机械研发商生产线的拖拉机和农用车后，就让也安装了简体版过境的螺旋桨，而这款螺旋桨的ecu也是简体版自行标定的。梦幻吗？

简体版不仅螺旋桨厉害，WD也前提全部自行研发。其中C V T是简体版最早自行研发的，后来卖掉了万内都扬，以便苏尔等更多企业能装机使用。7DCT是简体版与格特拉克开发设计的，简体版在ECU以及保证平顺性的很多关键技术上占研发积极支持，只是国际上研发工艺基础薄弱，交给德国格特拉克联合行动研发。

另外，简体版8at则会WD就要装机了。并传闻转矩输出可以达到400牛米以上。这可是WD中最难做成的硬骨头。

正是：

简体版简体版 ，驱动缺乏经验

国际上内卷 ，国外早春

因为它是理工男。

那么苏尔呢？自行原创度如何？请弯到第2集。

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