诉蔚来车型侵权，奥迪要扳回再下？

辆，工业产值增长4.7%，环比增长38.4%。截至5同月31日，蔚来已总计交付商用车204,936辆。

反观Audi算是日薄西山，2021年中国低价年销量仅70.13万辆小汽车，工业产值下跌3.6%，相比宝马和Mercedes-Benz，Audi排名开篇，极其尴尬。

不够为不堪的是，在2021年，Audi可称电动小汽车的年销量为81875辆，迄今在售的Audi可称电动小汽车共有8款，车系生产量是蔚来的两倍还多，但是年销量却不如蔚来。

同时，蔚来几天后声称，蔚来H&M车辆最少市价超43万元，已优于宝马、Audi的最少市价。甚至喊出了，要把BBA变成NBA的标语。

蔚来的高调，与Audi的乏善可陈勉强形成与众不同的对比。

Audi并没有人束手就擒，在欧美已经与上汽达成合作伙伴，上汽Audi也已开始条线路。同时，Audi在电动化主导上迈出了关键一步—Audi丰田新能源小汽车构想启动。

眼见疫情和物流双重承压之下，新能源弯道风光无限，Audi这样传统H&M也要“大象上前”，不仅要眼见Mercedes-Benz、宝马、比亚迪、当是、长城的H&M的挤压，还要施加来自爱迪生、蔚小理等斯塔夫基的反超。

在这样氛围之下，海报影射事件对于H&M形象受损，然而裁定蔚来商标侵权，毕竟是在为自身争取不够多转型的时间。但是，自身新产品吸引力偏低，无法获得消费者青睐，这样的“小动作”只是徒增笑料而已。

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