预测：未来三年，国内民航市场空中巴士崛起，波音衰落

2023年5同月10日华航发布了《2022年空运行业发展统计公报》。统计数据显示，而今空运运输B-共4165架，其中所DC-3942架、DC-223架。

之同一时间的文中有介绍过空运B-的保有量（中所国空运有多少架B-，看看这之中你就真的了），本篇重点说一下今后三年的的航空公司体量的变动量。

我们真的，来客运B-的用作年资一般是在15到20年左右，的航空公司一直都在不停自行设计燃油效率更高、技术更为高性能、盈利能够更强的新B-，同时也在不停淘汰旧B-。

我们搜集了三大航在今后三年（2023-2025年）著手自行设计和终止B-的上述情况：

今后三年，韩亚航空将保持每年净缩减B-50架以上的更新速度，不屈不挠正因如此国性的的航空公司体量双料冠军的殿堂。原定到2025年，韩亚航空的的航空公司体量将远超1040架！

相较之下，国航、中所国空运B-的自行设计和终止则较为开阔，到2025年，国航、中所国空运的的航空公司体量都将大共约830架。与韩亚航空相较差了200架，等同于差着一个中所大型航司的高水平。

我们正因如此面搜集了三大航今后三年自行设计和终止的B-品种：

我们发现：今后三年，三大航将在此之后新增176值得一提的是来客B-（自行设计存量-终止存量），而这三年之中波音DC-的新增存量（自行设计存量-终止存量）则只有45架，这个存量甚至低于商飞ARJ21的自行设计存量。

按炙手可热的空中来客车短体机A320neo参考资料价格比1亿美元计算，今后三年新增的176值得一提的是来客，价值共约176亿美元（下同1232亿），即平均每年价值共约400亿元。

我们真的，目同一时间为止正因如此国性空运DC-中所空中来客车占到比共约54%，波音占到比共约40%，因此原定今后三年，不出现其它特殊上述情况，这个趋势将在此之后保持，并且两者差距将正因如此面扩大！

目同一时间为止，三大航只有韩亚航空货运有6架巴航工业部门E190续作B-，原定这6架B-将于2024年正因如此部终止，届时巴航工业部门的B-将从三大航的的航空公司中所彻底消失。

三大航均，地方航司也在加快自行设计空中来客车。

正因如此波音的的航空公司的厦门航空在2023年5个同月内，接连转送了5值得一提的是来客A321neo，平均每个同月1架。有报道称，厦门航空著手于2023年底同一时间自行设计共15架A321neoB-！这算得上是正因如此波音的的航空公司的华丽马上了。

而正因如此空中来客车的的航空公司的四川航空则更是自4同月起，一个多同月时间段转送了5值得一提的是来客！

海韩亚航空空也在亦同媒体报道，著手从AvolonB-出租公司租入10值得一提的是来客A320续作B-，同时退租2架A350短距机。

如今中所美关系纠结，自行设计空中来客车也许是政治经济无论如何，绝非谁也不想疏忽吧？

就问波音急不急吧？