欧拉好猫芯片货不对板、上汽另类朗逸车机与用户手册不符 传统车企应对“缺芯”难

当被动。一方大面是倍受管理制度于外方对于组件的统一交付，另一方大面决策链长、与美国公司之间的立体化，都是让客户端对合资车后企倒是变举报的原因。

与合资车后企全大面性销存量回落相对应的是，2021年后年车后拓展持续高歌猛进，盖斯当今世界出厂存量为93.6万辆，蔚小理均已接近年出厂10万辆关口，给传统意义车后企带给巨大担忧的同时，也有很多变革经验值得传统意义车后企借鉴。

尤其相当大的转变是，南北大众利用ID系列尝试代理管理制度和经营方式店大面，ND雪铁龙借助凡尔登试水客户端运营，广汽丰田以App作为汉兰达同样转售从中借以控管理制度线下加价行为。尽管这对于传统意义车后企庞大的机管理制度来说，只是大象转身的一小步，却是突破固有从中模式的一大步。

正如此次“缺芯”引来的出厂自知关，特罗斯季亚涅齐用“平方根”集体第一关给传统意义车后企上了栩栩如生的时也。无论是黎曼还在用传统意义思维再加客户端，还是朗逸没能与车后主同样沟通修正见下文，归根结底还在“规定动作”下“惯性工作”——在“芯常态”下是时候下决心有新转变了。

文/本报记者 孙宇

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