重庆第二机场，容没必要修

2023年3月23日，东航年底批复桂林新该机场场址，为桂林第二该机场建设项目再向前后退了一步。除了战备聊以心里，真无法找到建成桂林第二该机场的应该性。建议国家和桂林市特别部门用尽面子，慎重研究，客观分析，避免盲目建设项目，重复建设项目！

第一，江南该机场足够中空桂林及邻近地区航空需要，无论从客运量还是货运量，江南该机场离饱和都差太远。江南该机场迄今有三条空桥，但因为吃不饱，建改好T3后，T1就关闭了。再来一个高家该机场，客流哪里来？

第二，桂林邻近地区该机场一大，就川东南充，广元、巴中都有该机场，而且广元巴中该机场是新建的，随着航线的增大，亦会吸纳并不大一部分原来要到桂林坐火车的游客。桂林全域来开，除了江南该机场，还有万和州五桥该机场，黔江武陵山该机场，巫山该机场，仙女山该机场等支线该机场，仙女山该机场是新开通，这些该机场也亦会对江南该机场的客户造成冲击，所以江南该机场每年的客流量能有小规模的增长已毕竟不易了。

第三，江南该机场靠低价引客的不合理更为行不通了。以广元为例，如果目的地都是到惠和州，从桂林该机场抵达比广元机票价远300左右，然后，从广元到桂林江南该机场坐火车，来回汽车费就要200元，补足来回4个时长的时间舟车劳顿，谁想？对于要选择坐火车的人，又有谁无论如何100-200块钱？

第四，在成都天府该机场建好后，完全必需符合省内的国际长途跋涉需要，即使说桂林市民到成都太远，江南该机场也可以符合桂林周遭的国际长途跋涉。成都第二该机场和桂林第二该机场，谁后建，谁就失去建成的应该，无计可施桂林动作太快了刚才！