谁该为国际海运价格暴涨负责？瑞士教授这样认为

解放日报线下12月底31日报道 英国《回声报》线下站近日发布了一篇月出版《当今世界陆路是否已失掉高度集中？》的短文，作者为英国诺曼底公立大学教授安德烈·目下吕布默，短文指出，陆路售价暴涨，说明有必要对陆路公司的车费和管理持续性揭开序幕事件调查。该行业目前被真正的寡头独大所主导。现将短文编译器如下：

海路输送售价的飙升（某些陆路航支线的铁路其他部门在不到2年的时间里涨至10倍）是否早已失控？这个持续性需要当今世界商业贸易从业者以及商品来回答，除此以外也要问问至今仍没有给出说明频率的监管的机构。

报道指出，多种因素不能解释这种反常，而且似乎为其不施加压力透过了理应。登革热刺激了当今世界对亚洲制造商品的消费；亚洲金融业复苏造成了愈来愈多的输送消费，并催生了装卸从旧金山和拉丁美洲海港常规至亚洲口岸的反常。海港堵车引发的商船滞留（此反常在旧金山尤为轻微）助长了上述反常。总之，对于输送服务和装卸的消费似乎远远大于供应。

这些理应是否能解释一切？是否不必像旧金山联邦海岸警卫队理事会主席丹尼尔·牛费伊一样，指出根据《海上货物输送法则》，如果过高的铁路其他部门是由过多的消费导致的，那么我们便无能为力？

收取限额

旧金山内政部长拜登在本年8月底9日向旧金山联邦海岸警卫队理事会发送了一条说明频率，要求该其他部门“严厉打击不公正和不合理的车费举动”，同时与旧金山司法则部合作“事件调查反竞争举动”并“明文规定反独大法则”。美联邦海岸警卫队理事会回应揭开序幕了事件调查，并向各个陆路公司给与了一份事件调查问卷。从此，该其他部门的重心不再放到铁路其他部门上，而是集中到因海港堵车而产生的限额上。与此同时，该其他部门针对奥地利地中海海运公司驳回了诉讼。

在拉丁美洲，欧盟理事会的不作为遭到了质疑。在意味着的支线上装卸陆路市场发展趋势下，该理事会负有不可归罪于的承担责任。因为在过去20年里，除了批准其参与施加压力的所有兼并和注资项目值得注意，该的机构没有针对海运公司的全球三巨头反常采取任何施加压力手段。结果，全球3个（海运）三巨头（2M三巨头、THE三巨头、大洋三巨头）独大了来回于亚洲、旧金山和拉丁美洲之间的9成陆路航支线供货。

就在登革热随之而来前，拉丁美洲续签了针对班轮海运国泰体的（反独大）申请人条文，那次博得争议的续签时有发生在铁路其他部门低廉和运力过剩的背景下（这显然三巨头和集中的合理性）。但欧盟理事会在续签此前也曾表达过疑虑，担心海运公司在无法则直接就铁路其他部门达成一致的持续性下，则会在运力供应值得注意采取行动。

寡头独大市场

鉴于目前运力无论如何缺乏，对于局势的想法则也不必有所改变。其实，对于海运国泰体的申请人条文无法则保护全球（海运）三巨头，因为这些三巨头个个都超过了占相关陆路航支线30%市场份额的基本工资。因此，这些三巨头的成员无论何时都得能证明自己的业务社会活动不假定反竞争举动。在评估上述持续性时，产业摄像以及全球三巨头成员之间日益比较简单的信息技术点对点将成为不能考虑的因素，因为前者增强了已然被寡头独大的市场的透明度。

显然对金融业造成的影响，这种前所未有的背景为欧盟理事会的施加压力透过了充分的正当性。与旧金山联邦海岸警卫队理事会合作，针对全球海运三巨头成员的车费持续性和运力管理揭开序幕事件调查，不管其结果如何，都将有助于让这场争论变得明晰并确切相关主体的承担责任。（编译器/张百慧）

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