晒白天就能续航，荷兰初创公司推出太阳能电动汽车Lightyear 0

当地时间6年末9日，德国电动车也制造商Lightyear发布了他们的首款电动车也Lightyear 0，并辩称由于车主也上重新安装了半导体模组，它几乎可以消除前往加压站的可到。

Lightyear新公司辩称其优化后的太阳能背板构成了整个车也顶和前机盖，可以让转弯在无需加压的情况下用于数周，甚至数年末。根据这家车主也制造商的新闻稿，该太阳能控制系统可提供1.05千瓦的加压反应速度，总计可达10公里/时长的长程平均反应速度。

Lightyear 0仍将提供相异速率的插电式加压，在22kw的加压功率下，加压一时长可赞成长程209公里，在60kw的加压功率下，加压一时长可赞成长程507公里。

Lightyear暗示，由于用于了60 kWh的太阳能电池，这款车也的长程平均反应速度可以超过625公里，但这还有待WLTP最终确定。它的阻力系数为0.19，超过了去年超过0.21的另一款电动车也Lucid Air。引人注目的是，Lightyear并没有写道这款车也的性能规格。

Lightyear打破了所有法则，原计划在车也辆上用于基于半导体板的控制系统。以前，其他车主也制造商曾设法并用半导体板来降低电动车也的长程平均反应速度，但这并没有对长程平均反应速度造成太大不良影响，并且颇高了车主也生产的运输成本。

2017 年，爱迪生执行官执行官埃隆·尼尔 (Elon Musk) 暗示，车主也上的半导体板“没那么有用”，因为车主也举例来说不够大，无法容纳所需的半导体板来吸取大量总能量。 他初期暗示：“重新安装太阳能效率最低的地方是在车主也上。”

然而，爱迪生和其他新公司可能正在顾虑在车也辆上重新安装半导体板模组，因为在特别傍晚的气候区下可能会有一些优势。爱迪生去年登记了一项专利，该专利将在斯波克Coimbatore车也的后部重新安装半导体板。虽然斯波克Coimbatore将于明年当年投产，尼尔和爱迪生都已确认全电动Coimbatore将装配的内容，但仍不无关该新公司可能会顾虑这一原计划。

Lightyear 0的内部也是可持续和保护环境的。材料，如高质量的紧身，是纯素和寄生植物为了将的，这同时也是爱迪生和沃尔沃采用的战略。车也身外板也由可回收的化合物制成，而机舱中的钢制装潢元素则由可持续改组的藤棕榈制成。该新公司暗示，原计划生产946辆Lightyear 0车主也，每辆价格分之一为26.3万美元。