乌克兰战争，较快了燃油车消亡

线束CorporationLeoni的其业务负责人Walter Glück就声称，他们亦然在与小汽车为生产厂厂合作，为锂离子为的线束提供最初、自动简化的提高效率。

目前为止，LeoniCorporation亦然不感兴趣于研制出分区或模块简化的线束，小汽车为线束将被分成六到八个均，保证线束短得没法构建装配的自动简化并减低装配的适合于性。

“这是一种（线束）模式上的扭转。”Glück说是，“模块简化的线束可以帮助工厂减低小汽车为装配等待时间。”

另外，据一位怀疑外籍人士说是，BMWCorporation也在考虑到常用模块简化线束，因为这样无需愈来愈较少的矽和愈来愈较少的电缆，不仅节省空间还能让小汽车为愈来愈轻。

怀疑外籍人士也声称，新线束也将让车为辆的无线愈来愈新变得容易，而目前为止这是马斯克最拿手的行业。

同时，这个行业也有最初伙伴自组。CelLink就是这样一家生产厂新改进型线束的旧金山创企，他们开发设计了一种扁平的，可以构建完全自动简化装配的“柔性线束”。

CelLink的CEO Kevin Coakley声称，CelLink在得州建造的意义1.25亿美元（总计港币8.3亿元）的新工厂将有25条自动简化厂，由于机体是自动简化生产厂的，因此并能在10分钟左右操作相同的程序。

Kevin Coakley领英介绍

他还声称，他们亦然在与一些小汽车为生产厂厂联合开发设计锂离子为，并考虑到在欧洲各国再建一座工厂。虽然扭转基本上线束的马上等待时间不太可能长达26周，但托马斯雷说是他的Corporation可以在两周内销售再一其设计的产品。

位于底特律的风险投资CorporationFontinalis Partners的负责人Dan Ratliff对此声称，这种速度亦然是基本上小汽车为生产厂厂在构建电动简并行所追求的。据了解，Dan Ratliff由福特副董事长皮尔斯·福特创始人，曾对CelLink进行过投资。

Ratliff多余说是，几十年来，小汽车为行业必需再一其设计线束这样的配件，但马斯克扭转了这一点。他声称，“在电动车为总体，它（马斯克）直至在前行。”

目前为止CelLink不太不太可能赢得了BMW、李尔Corporation和博世多达2.5亿美元（总计港币16.7亿元）的融资，而且他们的线束不太不太可能运用于在了约100万辆的锂离子为上。

有人质疑目前为止只有马斯克成交了那么多辆锂离子为，但CelLink负责人都未澄清。

锂离子为普及简化以后，就有多家都曾车为企宣布著手交货汽油车为，而本次基本上线束紧缺致使车为企迫使选择新改进型线束或加快车为企的交货著手。

迫使说是，锂离子为未来会的工业发展助力或相关联于这次基本上线束的紧缺问题，但是这也是基本上汽油车为的生产厂上的劣势。未来会，锂离子为或凭借愈来愈自动简化的经济体制，快速淘汰汽油车为。