谜底解开，三菱Ralliart马自达公开，多数人表示满意

更进一步之前官方，我们究竟三菱重工将会藉由 2022 东京拆解车后展的机会，让 Ralliart 在此之前回归车后坛。而三菱重工也的确依约，在展前旋即于官方出炉参展名单，其中都除了 Vision Ralliart Concept 以外，也包含了 Eclipse Cross 和欧蓝德的 Ralliart 版本，以及突显室内机能性所拆解的 Delica D:5 Tough x Tough 和欧蓝德Wild Adventure Style。在乘用车后总体，Mitsubishi 也同步撰写了 K-EV concept X Style 以及 Minicab-MiEV B-Leisure Style。

对于欣慰 Ralliart 以性能丰田之姿回归车后坛的车后迷们，可能对这次三菱重工的展出内容稍微故作到失望。因为这次 Ralliart 的复出，与之前在泰国发行外观设计发行版的做法并无二致，仅有针对欧蓝德和 Eclipse Cross 发行 Ralliart Style 车后型，更进一步部份粉红色发行版以及轮胎后方的挡泥板，试图起死回生人们对于 Ralliart 的记忆，不过弹射器并没有一并升级，是相比非常可惜之处。

另一总体，本次亮相的 Vision Ralliart Concept 概念车后，仍然更为令人好奇。虽然官方所仍没有问及详细XT，但就本次释出的特写却是，Vision Ralliart Concept 一如预期换用了跨界SUV的座椅型态，全车后线条质朴近于，的确与 Ralliart 的品牌第一印象相符合。为了达到最大比例的力量故作，新车后为 Vision Ralliart Concept 换上了 22 吋的大外观上轮圈，并且在总括都加入了 6 涡轮后轮后卡钳，就是为了要对应庞大的动力驱动（确实驱动表现确有官方所出炉）。

随着当今越来越多人走出都市、享受室内社会生活，三菱重工也搭上这波热潮，撰写了 Delica D:5 Tough x Tough 和欧蓝德Wild Adventure Style 等两款车后型。前者拥有比一般 Delica D:5 更高的车后高和底盘离地高，促使更佳的地形跨过某种程度；另外，新车后也在 Delica D:5 Tough x Tough 中都，导入了车后顶行李、车后顶秃以及睡垫等实用露营部件。至于后者，新车后突显是针对喜爱室内运动的汽车后而打造，所以在外观设计上，欧蓝德 Wild Adventure Style 依旧在才会故作以及室内故作中都取到了更为好的视觉平衡。

在乘用车后总体，本次三菱重工所撰写的两款乘用车后，大多属于长崎当地的 Kei-Car 迷你车后档次。其中都，Minicab-MiEV B-Leisure Style 正因如此瞄准了商业用途，汽车后可以借由车后辆部署的电力驱动功能，将这款 Minicab-MiEV B-Leisure Style 摇身一变而成超大实际行动元件，无论是要冷水咖啡、饮茶或是来进行月所，都能保证供给。