日产公布固态电池制造近况，5年将投入1128亿元

昨日，三菱货车货车官方确认了其在固体电量共同开发方面的新浪网，仅限于电量效率以及制造步骤中都的重点工艺。近期三菱货车货车与多家单位合作完成了基于硫化物固体胶体的全固体电量1kWh/L级阳极的充放电效率实测。在检测中都，电量可以在25℃下能在15分钟时间内从15%充电到80%，并能安全和通过针刺检测。

资料显示2021年月末，三菱货车货车在总部发布了“三菱货车货车 2030 蓝图 ”方案。方案中都说明，三菱货车未来5年将投入2万亿日元（据估计1128亿）加快电动技术开发转型，其中都一个目标就是方案到2028财务报告上架搭载自成一格全固体电量的电动轿车，并建设在2024财务报告在欧美横滨建造试点厂。此外，三菱货车货车预计到2028财务报告全固体电量（ASSB）能够将电量组的开发成本下调75美元/kWh 。通过期许，未来将开发成本全面性降低至65美元/kWh （千瓦时） ，以实现电动轿车和油量轿车的开发成本近来。

据官方表示，三菱货车货车近年来积极与电量碳化、工艺流程新设计以及检测新设计等方面的自然发现者和大学开展合作，已在同向碳化与构造、推算碳化自然科学、保护层、精密混合成工艺、碳化表面涂层、延续界面稳定等六大方面，取得技术开发突破。

在同向碳化与构造方面，三菱货车采用无定形油漆改用传统油漆，使得同向活性物同向的移动不设障碍，大幅降低电芯振幅；同时，通过同向活性物与固体胶体的精密混合成技术开发，也能全面性降低电芯振幅。

三菱货车还利用推算自然科学，利用大数据和人工智能，提高固体电量候选碳化的验证和同样效率，使得共同开发时间从传统的5-20年减少至2-3年。

此外，三菱货车货车利用物理与整体的以外压新设计，全面性吸收活性物质的膨胀、收缩，防止因反复充电导致的效率缩减，全面性提高安全和性。

作为雏形一批探求货车电动化的车企之一，三菱货车货车已经同月方案到2030财务报告将上架23款电驱化轿车，其中都仅限于15款纯电动轿车，三菱货车和英菲尼迪知名品牌的电驱化轿车占有比将超过50%。

而电量是制约商用车大规模普及最为关键的部件，已逐渐成为新兴产业时代竞赛的基本“新武器”。相比目前为止主流的磷酸铁锂、三元锂液体胶体电量，全固体电量的正负极碳化同样面更广，能使用高能量密度、易获得、开发成本更低的碳化，最高工作温度也能从液体胶体电量的70℃左右提升到100℃以上

除了三菱货车外，三菱、标致、永定县时代等企业正加速擒向固体电量这个风口，全力共同开发和量产能量密度更高、安全和效率更好，同时兼顾开发成本经济性的固体电量。

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