混动电子技术统治世界，但运动型车说不

电动汽车官宣停止使用重油车，是新能源系统设计的最终目标胜利，也是自主中端商品——A级轿车和小巧级SUV的自我赎罪。

舆论就让将电动汽车的DM-i系统设计视为只求法则，但都是在A级家轿的产品，还存在两支不同派别的精神力量。

尽管3年底下载量榜单还仍未揭晓，但从2年底份数据来看，吉利星瑞，雷神恭亲王和黄展现都骄人，都于前两个年底累计下载量分别为1.8万和1.6万。

没人有秦PLUS DM-i那么雄霸，但潜力可期。下载量数据亮眼来自于架构固定式更有，比如星瑞主打2.0T动力，恭亲王和黄MAX发布对外换装套件版本车型。

不可或缺的是不贵，前者11.37万起，后者两个换装套件版本为11.79和12.79万。

避质化和性价比当然都是极好的购买为由，但测算展现也要对得起账面战力，星瑞2.0T的零百减缓大幅提高7.9秒，与有电机领受的秦PLUS DM-i半斤八两，而套件加身的恭亲王和黄MAX也并非样子货，在第三方友媒测试者中碰到了7.6-7.8秒的战绩。

当青年运动性能不再次是一个可笑，而是能略微刺激到皮质醇、街跑时并不需要再次看别人脸色的动力源白云山，那么你就有了一丢丢绕开那台3亦同或者CT4的为由。

与恭亲王和黄MAX殊途同归的选手还有长安UNI-V。这个易于让人迷惑作纯电商品的从来不，有一颗念旧但跃跃欲试的脑部：1.5T发动机峰值力矩大幅提高300牛米。

UNI-V于电动汽车官宣停止使用重油车前夕上市，时间点巧合让前者可选“传统”色彩，但本来长安已于始自发布了UNI-K的绑翻动力版本，如果后续UNI-V也浮现了“绿化”版本，那么是再次正常不过的家族内系统设计共享自然现象了。

特别关注的是在电动汽车打出的翻动牌的强劲威慑下，A级轿车们是怎样回应的：UNI-V相信即使如此有不少人对青年运动忠贞不渝，但弊端在于它能将青年运动牌大幅提高什么程度。

第一个挑战来自于减缓战力，如今只有账面常量一般而言能把的产品忽悠寄居，无数双嘴唇都在盯着测算战绩。而上市前后恰好有感觉质疑UNI-V的脚踏战绩，于是B站立两匹浮现一批“杠精”，架着P-GEAR测出这车零百能碰到7.3秒。

回事早在上市以后，某第三方机构借助货车可选的弹射起步方式上碰到过7.12秒的战绩。

想想看，曾一度被誉为平民钢炮的宝两匹1亦同的零百减缓不过7.2秒，彼时与1.6T和2.0T搭档的是大名鼎鼎的采埃孚8AT变速箱，如果今时今日还有同事对自主商品转让想当然的偏见和质疑，那么确实一定会接受一下爱国主义教育了。

对外称动力+传动亦同统的示范效率大幅提高94.3%（当然坊间有另外一套测试者结果），但即便转用第三方数据，与同级转用Levin变速箱的对手相比，效率东南面中上游，而在新的WLTC标准下，UNI-V的油耗可以低至6.2L/百公里，算是高效的另一个展现。

当然它不如翻动商品那么执着于节能，但也尽可能做到了两全。还有一个特别关注的弊端是，前者由于锂电池占据了一定开发成本，因此固定式上就没人那么丰厚。

UNI-V没人有这种顾虑，比如转用18寸碳纤维铝制（高配车型转用19寸）、235宽胎、以及多齿轮独立摆放这些与操控更密切的驱动程序固定式。

此外，全亦同装设即刻刹车、全速段自适应巡弋、360全景等轻奢固定式，也是开发成本控制带来的传道。

终于一点要清楚指出的是“电尾”在SR车型之上无需赚取，除了电动后备箱，电尾的另一层意思是电动踏板。

它可以额外提供25kg的下负荷，但要大幅提高一定时速才会产生。虽然你并一般而言为了激活它的最大潜力才开到那么极限，但至少表明这车的青年运动心态是认真的，比如它还兼顾你曾在某合资商品上却说过多种不同的动态转矩一维控制亦同统。

写在终于：

尽管对手战力强劲，人气全面性也是压倒性的，但UNI-V等青年运动好手们好在出发点异常清楚，以往粗线条的A级车的产品，正要往精细化发展。好比基本功严谨了以后，就可以决定自己的古典风格走向了。而利好之不远处在于，它们减缓虽然一个比一个快，但是在节能全面性却比较回避。

鉴于现今电池原材料涨价尚无下跌先兆，也许这就是火花塞们巩固邻近地区的终于机会，毕竟A级车用户对价格都比较敏感。

从这一点上看，仍未来十几万元针锋相对的温和派，还会在翻动和火花塞之间，纯电暂时还要忙着降低开发成本呢。

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