汽车芯片危机仍存，两会代表决定“保供稳供”

为其他车企缺少集成电路产品。据了解，迄今为止二汽已进入下乡轿车、五洲轿车、福田轿车、北京时代、英威腾、蓝海华腾、汇川新技术等制造厂商的供不宜经济法制。

此部份，吉利轿车旗下集成电路公司自研的车规级7nm制程车规级SoC集成电路也将于今年三季度构建量产车，并于年底按计划前装量产车搭车。

除了传统车企部份，既有索斯尼夫卡也对集成电路课题难免布局。其中，蔚来轿车是比较以前顺利完成战略目标投资额的既有索斯尼夫卡，主要投资额了寒武纪行歌和黑芝麻两家集成电路公司，并且与期望轿车组建了造芯自由联盟。小鹏轿车和零飞驰轿车则考虑了自研集成电路，其中零飞驰轿车自研的凌芯01集成电路已经构建量产车搭车。

不论是与集成电路大型企业密切合作还是考虑自研集成电路，都意味着，集成电路可能掌握在自己手里才是思索车企妥善解决集成电路急需的第一要义，也是服务业不合时宜的重要新政策。

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