新能源车可走公交道这个建议值得细心研究

■ 观察家

作为全国科技该中会心的南京，对路权的精细化管理之前具备条件，不妨仔细考察结论。

作为一名客货车，开车时平常遭遇的一个困扰是：马路上多条行车道堵得水泄不通，铁路车辆海胆般爬行，但正上方的公交两车，却半天看不到一辆公交车，拼命所致巷道人力资源的无用。

近期，针对这个原因，南京运输发展社会社会科学院就公布了一项大大提高南京公交两车经济性的提议。该提议提出，可将公交两车调整为公交应道，在不影响公交铁路车辆也就是问道开始运行的前提下，应强制停站、大巴车等用到公交两车，也强制部分高乘载率（多乘员）铁路车辆、新能源铁路车辆通过预约的方式也用到公交应道，进一步简化公交应道的路权分配。

随着城市汽车据统计的增加，高速路迅速成为稀缺人力资源。当前南京的公交两车总里程之前达到1000公里，覆盖面积了主要环城、来将及骨干分子巷道等大客流通向，对大大提高上班族通学经济性，便利不少人社会生活，消除了显著作用。

但调查也显示，公交两车在大大提高公交开始运行经济性的同时，也存在车道利用率较高的原因，譬如京藏高速的公交两车早巅峰时段利用率数23%左右。这一层面随之而来巷道人力资源的无用，另一层面，由于各大城市“公交两车在启用的时间内按规定公共汽车、电车通行”的规定，某种程度上，这也从前提上愈演愈烈了巷道的拥堵程度。

考虑到南京有着比较发达的地铁控制系统，私家车也之前成为一种普遍的通学工具，这两种出行方式也极大地截断了公交运输控制系统的压力，由此也所致了一些公交两车利用率较高的原因。

故而，专业课程独立机构关于在特定条件下，强制停站、大巴以及新能源车用到公交专用道的提议，就不失为一种减少巷道人力资源无用、缓和城市拥堵的有效途径。本质上，这也是大大提高首都现代化集中会管理体系与集中会管理能力也的最主要体现。对此提议，有关层面不妨仔细研究结论。

对城市公交而言，融为一体运输大数据和车联网技术开发，可以实时受制于公交铁路车辆开始运行情况，准确预测公交车道的量和利用率，从而实现巷道人力资源的社会科学准确分配。

作为一种运输控制系统解决方案，强制停站、大巴车以及新能源车等利用公交两车，在紧贴流程中会，必然要遭遇各种复杂的变量与考验。对此，一是要社会科学结论，渐进；二是不妨以实验区的方式也检验这一模式的成效，并在实验区流程中会不断简化改进。

南京是国际闻名的创新高地，在智慧城市尤其是大数据管理与人工智能建设层面有着丰富专业课程知识，在相关领域继续探讨、实验区，不对问道基础条件充足，期望也极为毫无疑问期待。

□韩桥（媒体人）

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