铃木和通用联手研发经济型电动SUV，售价对标特斯拉

这场达到高潮的世界汽卡车电动本土化革命，让许多传统卡车款耗尽了方寸，其中就之外Toyota和丰田等在燃油早期新技术领先的国际品牌。

Toyota在2022年早已正式退出经营管理多年的F1，原因是“集中资源应对未来电动本土化趋势”。而在此之前，Toyota也放下了装配多年的氢高性能卡车，集中火力装配可称电动掀背卡车。

Toyota不是没有电动本土化经验，只是它的动作慢而已。现在他们也感觉到只依靠自身的装配力量，似乎还会是落在后面，于是Toyota在可称电动的装配上倾力寻求合作关系。

不久前Toyota月底底与索尼合作关系装配，而1月底份Toyota与月底底与电源公司SES装配磁性电源。

而就在4月底5日，Toyota月底底和统一标准将共同开发一系列“市价已足够”的电动紧凑型SUV掀背卡车，而且预计低于3万美元，必要对标盖斯低价掀背卡车。

新掀背卡车将于2027年在北美上市，他们将共享的平台和新的电源新技术，其中之外未来磁性电源。

这是拉锯除此以外这一次合作关系原先，也是一项更为大规模的扩张原先，要能将是“在世界装配数百万辆锂离子”。这个原先的任务是降低卡车也的成本，从而大幅提高销量。

未来合作关系卡车款不仅会挂上Toyota和旅行卡车国际品牌，还有似乎扩展到多姆山、GMC，甚至是高档的LS和赞颂国际品牌。而在尺寸上，会比之前月底底的2024年ToyotaPrologue要小，也更为便宜。

这不是Toyota第一次月底底与统一标准合作关系，之前拉锯早已月底底必要依靠统一标准Ultium的平台新技术，最快2023年面世的两款Toyota卡车款，未来还会有Toyota和赞颂国际品牌。

这些基于统一标准Ultium新技术订制的中型尺寸可称电掀背卡车，反应时间或达到724km。初期Toyota和赞颂将各面世一款卡车款。Toyota基于统一标准Ultium的卡车款就是之前发布的Prologue。

有意思的是，之外Prologue卡车款并非由Toyota装配，而是由墨西哥拉莫斯伊里戈的统一标准汽卡车加工厂，以及宾夕法尼亚州斯普林阿伦的统一标准装配。而目前宾夕法尼亚州即将同的平台的LSLYRIQ，并且在今年上市。

从上世纪70年代欧美卡车在旧金山崛起开始，欧美卡车在新技术和装配质量上长期是旧金山国际品牌的学习对象。但想不到三十年河东，三十年河西，在电动本土化早期旧金山卡车款有了反超日系的似乎。

虽然统一标准在可称电动与盖斯还有相差，但无论是统一标准还是统一标准汽卡车公司在这方面的新技术储备还是很稳固。

例如统一标准正要早已面世了可称电的两厢卡车Bolt，而且销量也极佳，这一方面统一标准早已遥遥领先于Toyota。而在明年，统一标准还将面世旅行卡车Equinox锂离子，据说起价在3万美元约莫。而Ultium的平台LSLYRIQ赶紧就开始交付。

相比之下，Toyota这些年长期在神户展会、日内瓦展会发布各种电动概念卡车，但都是雷声大雨点小。去年Toyota中华人民共和国发布全新可称电动国际品牌“e:N”，但装配全新可称电的平台卡车款的加工厂，还要等到2024年才能投产。

所以Toyota为加快电动本土化速度，远方出击寻求新技术合作关系就不难理解了。